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  • 西部电石裸运潜藏危险包装亟待改进推广

    记者最近在西方的一次采访中获悉,本地包装的非包装电石已成为公开的秘密。在中西部的高速公路上,经常看到装载有一套电石的卡车飞得很快,并且经常听到这样的消息:某辆电石运输车辆在雨中燃烧。这是为什么?

    由于中西部是中国的煤炭产区,因此这些地区的焦炭和电石是大宗产品。电石不仅是重要的化工产品,还是重要的化工原料。特别是近年来,以电石为主要原料的乙炔类PVC得到了复兴,对电石的需求正在增加。据了解,到2005年底,国内电石产能已达到1700万吨,主要产区是内蒙古,山西,宁夏,四川,陕西,甘肃等地。这些电石在地面上被少量消耗,其中大部分从电石厂运到氯碱企业。每年有近1000万吨的电石正在流动,这具有巨大的商机和许多潜在的危险。

    根据相关规定,在运输过程中,应将电石完全密封在装有氮气的铁桶中。一家年产20万吨PVC的化工公司每天消耗近1000吨电石。如果用标准的200公斤桶装,该公司每天将使用5,000桶。无论这些桶的成本和回收如何,场地的堆积都是一个很大的问题。同时,铁桶包装还面临一系列问题,例如电石粉碎,桶装,氮气充填和空桶回收检查。河南航天集团物流部负责人曾介绍说,刚开始使用时曾尝试使用桶,但几天后,电石桶堆积成山。一个更重要的因素是包装使成本太高而无法与其他公司竞争。 1吨电石仅售1000多元,总包装成本是否不比产品贵?

    据了解,电石运输被分为三种完全不同的包装形式:出口用于氮气的铁桶,用于编织袋的铁和用于散装的家用汽车运输。目前,国内大部分电石运输是通过汽车运输实现的。但是,由于上述因素,基本上看不到用铁桶运输电石的企业。各地的运输管理部门通常对电石运输采取包容态度。以河南为例,目前该地区的管理部门规定,携带电石的车辆为厢式无棚车,并装有双层防水油布。已批准使用的平板卡车将一直使用,直到报废,并且不再批准此类新车。

    因此,在电石汽车的运输中,会出现这样一个奇怪的现象:尽管已经有规定使用充满氮气的铁桶进行全密封包装,但实际上很少有公司这样做,但是却不满足要求。散装运输方式很受欢迎。在采访中,记者听到了两种截然不同的说法。有人坚持认为,按照危险品管理方法,只有铁桶式全封闭包装才能大大提高运输的安全系数。另一个是捍卫电石的大量运输。认为关于完全封闭的电石包装的规定太实用而不实用。这一争议的实质是,相当多的人质疑相关法规的可操作性。

    据了解,中国用于电石包装的铁桶结构已经发展了五代。第一代为纯封闭结构,第二代为非封闭结构,第三代为减压阀结构,第四代为绕组的真空封闭结构,第五代为充气式氮封结构。目前,大多数第五代充氮密闭结构的电石桶都用珠子和盖子密封,在桶的顶部设有两个小孔以填充惰性氮,使内部空间桶中充满了氮气。从而抑制了乙炔的形成,从而确保了运输安全。尽管第五代电石桶可以基本解决乙炔的空气污染,减少电石的“风化”损失和事故发生率,但仍未达到令人满意的水平。最成功的试生产的最新一代是双向透气膜结构。这种改进可以完全解决钢桶内压的问题,但能否推广应用仍然值得怀疑。

    可以看出,尽管桶装电石的法规已经引入很长时间了,但是由于使用成本过高和铁桶回收率差的问题,问题仍然太多。 “裸露”的电石就像是熊熊燃烧的烈火,仍然在西边的道路上摇曳。

    转载自:《中国化学工业报》