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  • 中日航线标准集装箱运价跌破美元警戒价位

    在港口出口量上具有绝对优势的中日航线最近重新浮出水面。运费继续下跌,最终跌至250美元的警告价以下,报告“标准价格”为每个标准集装箱220美元。受此影响,经营中日航线的东方海外(OOCL)在1月2日完成最后一次班轮航行后宣布退役。

    由于航程短,货物量大,中日航线是少数可以使运输公司“丰收”的航线之一。这条路线上运费的急剧下降表明航运市场的低迷将继续蔓延。市场疲软也直接反映在整体销量下降上。据山东海丰航运集团上海分公司市场部负责人介绍,上海对日本的出口量最多可以达到10,000箱,最近只有6,7,000箱。

    据报道,目前有14家运营中日航线的船运公司,总运力为运力的2到2.5倍。运力过剩,供应不满意以及运费急剧下降已成为应对竞争的重要手段。据报道,中日航线在2001年上半年也经历了恶性的价格贬值战争。最低运价曾经是每标准箱120美元。为了共同利益,在上海证券交易所的协调下,十多家经营中日航线的船运公司于2001年9月签订了《公约》,航线运价恢复到合理水平,但自律价格仅坚持两个月以上。

    一位不愿透露姓名的业内人士表示,市场自律本身并不具有约束力。更重要的是,行业协会既没有审批线路的权力,也没有执法的权力,缺乏足够的权威。船舶企业害怕失去市场份额,在市场不景气的情况下,自然会有很多“台下动作”。看来,为了规范市场,除了自律,还离不开权威的“老婆婆”。晋江航运市场营销负责人表示,公开市场需要强有力的行业协会,如船东协会、货主协会、货代协会等,这些协会必须在关键时刻起到规范市场、引导市场的作用。就像最近的thc争端一样,它也包含了这个问题。随着入世影响的加深,这一问题必须得到各方的高度重视。