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  • 中国港口运输业发展分析

    经济全球化,贸易自由化和无国界市场给各国港口发展带来了机遇和挑战。面对这种情况,所有国家的港口都竭尽全力快速发展。相比之下,中国港口仍有许多问题需要解决。

    深水航道和大型码头不足

    目前,中国的大型综合港口和深水港口较少。上海的港口面积较大,但航道不是很深。宁波北仑港水道较深,但只能通过30万吨以下的船舶。随着大型船舶的飞速发展,进入新世纪之初,吃水深度超过14米的5000TEU第五,第六代集装箱船将成为世界航运业的主要船舶,而超大型集装箱吃水超过10,000 TEU和吃水15至18米的船舶也可以投入运营。设计与操作。因此,从宏观的角度来看,中国必须彻底改变港口的深度,码头的规模以及装卸和运输设施,以满足发展的需要。

    管理信息化水平低

    目前,荷兰的鹿特丹港和世界其他港口已实施了全面的信息管理,而中国港口的无纸化信息和办公自动化水平仍处于较低水平。随着港口航道的加深和船型的增加,每小时的运行成本逐渐增加,这要求港口必须通畅,装卸及时,全天候服务。各种商品和材料的海关收集,储存,运输和分配也必须在很短的时间内完成,这需要建设一个强大的现代化信息平台。在信息技术的支持下,管理手段是条形码技术,计算机互联网技术,全球卫星定位技术和电子数据交换技术。

    端口布局的网络化程度不佳

    中国尚未形成一个由中央港口,区域枢纽港口和区域饲料港口组成的港口网络。以辽宁的港口为例,大连,营口,锦州和丹东都在加紧发展集装箱运输的力度。结果,它们的功率被分散,并且它们尚未形成大规模,并且它们不能形成用于馈送到端口和集线器端口的模式。在新世纪,大量港口将被区域性地喂入港口。它的主要功能是将国际贸易货物运输和运输到该地区的国际枢纽港。

    在全球经济逐步自由化和市场化的过程中,世界各地的港口都在积极采用承包,租赁,参股,合资,独资和产权转让等方法来扩大决策权和控制权。港口运营中的私人资本。符合国际惯例。中国的港口在这方面做得很好,是锦州港,京唐港也是投资多元化的典范。当前,中国港口需要尽快做好资本运作,传统意义上的社会福利港是经济利益港。

    港口物流中心的地位尚未形成

    由于我国港口网络布局不合理,枢纽港尚未形成,信息化水平较低,因此港口物流中心的地位尚未真正形成。从港口业务的发展方向来看,港口除了具有装卸,收集港口货物的功能外,还必须积极参与组织物流环节的各种活动,以运输,包装,分类和存储各种商品。生产加工,流通与销售,资金流向,消耗后的废物处理等,衔接与协调,努力依靠物流中心在全球国际贸易和运输体系中。