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  • 两个月内发生四起波音机窗玻璃为何频频破裂

    4月30日,一架波音737飞机由于高空窗户破裂而紧急降落。这是自今年2月26日以来,中国发生的第四起类似事故。这种现象是什么意思?波音公司是否应该向中国公众提供完整的解释?

    拥有飞机类型时间的公司因执行任务而产生的问题的处理程序和结果

    2月26日,海航从南京飞往海口的737-300航班到达景德镇上方9000米的高度时,左飞行员1号挡风玻璃上发生了放射性裂纹,飞机降落在附近的南昌昌北机场,没有人员伤亡。

    3月19日,南航737桂林至北京航班的座舱挡风玻璃在飞行至9000米的高度时发生故障。在机组人员和地勤人员的密切合作下,飞机降落在首都国际机场。

    3月28日,云南航空昆明-武汉-合肥737航班降落在武汉,机舱前挡风玻璃出现裂缝,高度为1米,取消了原先在武汉的中途停留计划并将飞机停飞。

    4月30日,郑渝南航737升空到7000米时,驾驶舱左侧的挡风玻璃破裂。飞行员向地面机场调度室的指挥官发出了紧急信号。最后,飞机安全降落在新郑机场。

    解释

    2月26日发生事故后

    海南航空的一名维修人员说,飞机于1994年离开工厂时没有老化问题。挡风玻璃分为两层,外层为加热层,内层为加热层,外层损坏。据估计,玻璃内部的电阻丝加热不均匀,并且较高的空气温度过低,这导致飞行器玻璃破裂。

    根据业内相关人士的资料,根据中国的相关安全标准,有两种方法可以应对类似的情况。一种是在不影响飞行安全的情况下继续飞往目的地,另一种是当场,而后者正在破裂。这种情况会影响视线的选择,机舱妥协或裂缝,但最终决定由机长决定。

    3月19日发生事故后

    波音中国发言人说,2月26日和3月19日两个波音737飞机挡风玻璃的破裂纯粹是偶然的,彼此之间没有关系。他还说,波音公司直到最终结果出来之前都没有做出任何猜测。

    波音还解释说,波音737的挡风玻璃是多层结构。破裂的挡风玻璃的外部结构可增加挡风玻璃的强度,并为挡风玻璃提供坚硬的,耐刮擦的表面。诸如异物的撞击之类的因素可能会导致外层破裂,但这不会影响飞机的运行,也不会危害机组人员和乘客的安全。

    4月30日事故发生后

    波音中国相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示,波音公司将在一两天内就该事故发表书面声明,暂时不便发表任何意见。

    波音乘客表现特征

    机长33.4米

    机器高度11.13米

    最多参观人数145

    最大负载kg

    最大飞行高度计

    最大巡航速度为831 km/h

    (新快递)